東北地區首個生活垃圾分類、回收服務平臺日前在遼寧大連正式上線。大連市的居民打開支付寶首頁，在“更多”中“城市服務”模塊下，選擇“垃圾分類服務”功能，點擊“一鍵回收”，對要處理的垃圾拍照并確認預約上門時間段后，垃圾處理的線上操作就完成了，整個操作不過兩三分鐘。此后20分鐘左右，便有專業回收人員上門進行垃圾回收服務。
當前，與大連相似的垃圾互聯網“一鍵回收”體系已在北京、上海、合肥、重慶等城市實施。
10萬人在網上處理垃圾
我國部分城市“垃圾圍城”問題十分突出。據生態環境部數據，目前我國每年新增固體廢物100億噸左右，歷史堆存總量高達600—700億噸。
在商務部、北京市商務委的支持下，早在2015年，北京天龍天天潔再生資源回收利用有限公司（以下簡稱天龍天天潔）就搭建了“綠貓O2O移動智能回收平臺”。天龍天天潔總經理劉權在接受科技日報記者采訪時說，用戶通過“綠貓”微信公眾號一鍵呼叫，填寫好地址及聯系方式后，就可在家等待回收人員上門服務，讓用戶足不出戶就能為環保作貢獻。
隨后其他平臺也紛紛加入網上垃圾回收服務。2019年初，安徽省合肥市城管局與支付寶合作，在合肥市推廣“一鍵回收”的線上垃圾分類回收平臺。支付寶表示，目前支付寶線上垃圾分類回收平臺已覆蓋了上海、合肥、杭州、南京等長三角地區的十幾個城市約3萬多個小區，使用人數超過10萬人，用戶的主要年齡段在18到35歲之間。
線下物流體系建設不暢
“從當前互聯網發展情況看，建一個垃圾回收線上平臺，或增加一個垃圾分類回收的入口其實比較簡單。”劉權說，關鍵是要講好“線下的故事”。
一個完整的生活垃圾分類、回收系統包括把“干濕”分類，分類后的垃圾放進不同的垃圾桶，易腐爛的“濕垃圾”收集后由物流車輛運往廚余處理中心，制成肥料和沼氣等。塑料、紙張等“干垃圾”集中后，運輸到中轉站再次集中后，送往有關工廠循環再利用；沒分類的混合垃圾無法再利用，則焚燒或填埋處理。業內人士介紹，目前通過互聯網進行的垃圾回收，只回收“干垃圾”。
利用互聯網進行垃圾回收，可以更有效督促居民進行垃圾分類，并在后續垃圾處理過程中更好做到環保循環利用。但現階段，利用互聯網進行垃圾回收卻面臨不少線下難題。
“一個有效率的垃圾回收線上平臺及其物流系統，回收人員要能做到20分鐘左右就上門服務，或在某個預約時間上門服務；還要有可暫時存放垃圾的中轉站，以及運輸車輛等。”劉權說，就如快遞的貨物是從總倉到分倉再到配送系統。垃圾回收正好是快遞物流的“逆向”系統，從收集系統到中轉再到集中處置。但垃圾回收物流系統比快遞“正向”物流更難的是：客單價低，垃圾回收平臺和公司利潤不高，同時，線下物流體系的建設也存在不少困難。
“回收人員上門回收一袋垃圾，一單很可能只有幾元錢，收益很低；另一方面，1500—2000戶居民集中的地區，就需要建設一個垃圾能暫時存放、再分類的中轉站，但城市地價高，審批難，中轉站的建設阻力重重。目前，有些平臺采用租用車輛停在小區里的辦法來解決中轉問題，但人員費用、租車和停車費用都不便宜，長期運行下來發現，這種方法成本太高，也難以維系。”劉權說。
“一鍵回收”還需更多支持
劉權認為，隨著互聯網的發展，居民環保意識的增強、生活習慣的改變，以及垃圾處理技術的進步，“一鍵回收”必將成為垃圾處理系統的重要組成部分。
其實，用“互聯網+回收”的模式破解垃圾分類及回收的難題是今年兩會的一個熱點。全國政協委員、威達高科技控股有限公司董事長周桐宇說：“互聯網+回收”模式的探索，通過移動支付平臺，將居民與回收企業用互聯網連接在一起。但是，目前“互聯網+回收”模式并未發揮最優作用，全國各種垃圾回收APP雖然不少，存在重復建設現象，且各自為政，效率不高。建議通過各地政府，搭建垃圾分類回收“一網通辦”平臺，讓居民在一個平臺下單即可實現垃圾“一鍵回收”。
劉權表示，我國居民居住密度大，上門回收是可行的辦法。而垃圾分類和回收的最終目的是垃圾減量，不管實施怎樣的垃圾處理方式，最終的考核指標是進入填埋場和焚燒廠的垃圾數量是否真的減少了。政府應統一規劃和建設垃圾收集、轉運的基礎設施；還應建立統一的標準和有效的數據體系，從多方面支持“互聯網+回收”模式進行垃圾分類和回收。
